鐵路冷藏車主要用于長距離的冷藏運輸，其分類主要基于冷卻方式的不同，具體可以分為以下幾類：

一、鐵路保溫車

• 冷卻原理：在車廂內貯存一定量的冰，利用冰的熔化來吸收車廂內及外部傳入的熱量。為了使車廂內的溫度能降到0℃以下，通常是向冰中加入工業(yè)食鹽。每噸冰的標準制冷量約為1kW。

• 結構分類：

  • 端裝式：在車廂的兩端設置盛冰的柵框，冰和鹽由上部的加料孔加入，熔化的鹽水落入柵框下面的底盤中，然后經虹吸管排出。缺點是載貨面積減少25%，車廂內溫度不均勻，且車廂內的空氣與冰鹽直接接觸，衛(wèi)生條件較差。
  • 頂裝式：在車廂頂上均勻地布置盛冰箱，加料口也設在車廂頂上。盛冰箱的底櫥向外傾斜，熔化的鹽水由底部經排水管排出。

二、機械冷藏車及冷藏列車

• 冷卻原理：采用機械制冷。

• 供冷方式：

  • 整列車廂集中供冷：在一整列中設有裝有柴油發(fā)電機組的動力車廂，裝有制冷機設備的制冷車廂和若干節(jié)冷藏車廂，其冷量常用鹽水輸送到各個車廂，廂內的空氣用風機強制循環(huán)。機動性差，不能任意編組，不適于小宗貨物的運輸。
  • 每個車廂分散供冷：在每節(jié)車廂兩端的機器間，各裝一臺氟利昂壓縮冷凝機組，冷風機裝于車廂端部上方，采用直接蒸發(fā)冷卻方式，冷空氣在風機的作用下在車廂內循環(huán)。可以任意換位或調頭連接，使用更為廣泛。

三、其他分類方式（按功能或結構特性）

雖然不常見，但鐵路冷藏車還可以根據其他功能或結構特性進行分類，例如：

• 根據冷藏車的溫度要求，可以分為不同等級，以適應不同種類易腐貨物的運輸需求。
• 根據車廂型式，可以分為不同的車廂結構，以滿足不同貨物的裝載和運輸要求。

綜上所述，鐵路冷藏車的分類主要基于其冷卻方式的不同，同時也可根據其他功能或結構特性進行分類。在選擇鐵路冷藏車時，需要根據貨物的特性、運輸距離以及運輸要求等因素進行綜合考慮。